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建議高齡者停等1次「行人號誌紅燈」，再通過路口(102-11-15)

高齡者因為生理、反應與認知等功能退化，其反應時間會增加，故面對道路上的危險狀況較難以因應。臺灣92至100年高齡者的死亡人數約占總死亡人數1/4，又高齡者的交通問題以機車、步行、自行車最嚴重。根據內政部警政署的事故資料統計，高齡事故當事者以行人、機車及自行車的受傷嚴重性較高，其中行人的死亡比例與死傷綜合指標皆最高。高齡行人發生於路段的死亡人數與死亡比例皆比路口事故來的高，較易發生死亡事故的時間為上午5至6時及晚上18至20時，事故型態特性而言，高齡行人死亡事故的事故型態無論路口或路段皆以穿越道路中(79%、61%)的比例最高。因此，如何宣導高齡行人穿越道路，為一相當重要的議題。

在交通部的各項資料中，已經宣導高齡行人應配戴反光配件、穿著明亮服飾、等待紅綠燈時要站立於人行道、通過較寬道路時要舉手通過、走路要面向來車等，而高齡行人亦應遵守交通法規，切記不能隨意違規穿越道路，而應該要善用路口之行人穿越道。以下則特別提安全通過路口的要訣，提供大家參考。

目前臺灣的道路路口常設有行車管制號誌（即一般的紅綠燈號誌），我們都可以「綠燈行，紅燈停」。如果行人到達路口時路口之行車管制號誌為綠燈， 您會「綠燈行」直接進入路口，還是會評估一下是否順利能通過才進入？這個問題其實相當困擾，但對行人而言卻是十分重要。因為就學理及實務而言，如果該路口只設置行車管制號誌，主要是以車輛行進為考慮重點，可通行車輛之綠燈長度會以車輛通過之需求而設計。目前在臺灣的重要路口，另外會設置「行人號誌（小綠人）」，且通常會搭配有倒數計時顯示。但是 您知道行人（尤其是步行速率較慢之高齡或學童行人），該如何利用行人號誌通過路口？

基本上，行人號誌的「秒數（綠燈長度）」設計原則係「依據移動較慢的行人步行速率，於綠燈起步之後應能順利通過路口。」換言之，如果是高齡老人、學童或一般行人，只要在路口停等1次紅燈，於下一週期之行人綠燈起亮之後開始利用行人穿越道通過路口，就能獲得路權之保障且能順利通過路口。

然而，行人到達路口時，可能遇到紅燈，也可能遇到綠燈。如果是前者，當然是停等1次紅燈再起步以通過路口。但如果是後者，行人必須評估是否要進入路口，以及是否能順利通過該路口？就安全之觀點，我們誠懇建議，除非是非常熟知要通過該路口之時間與路況，且比對綠燈倒數秒數之後，認為可以順利通過該路口，才進入路口，否則我們非常明確的建議務必停等1次行人號誌紅燈，再通過該路口。其理由有五：

●行人如果不知道能否順利通過路口，就可能受困在路中，何必要以生命來趕時間。
●行人只要停等1次紅燈，就可獲得路權之安全保障。
․學童行人（常有書包）如趕時間很容易跌倒，嚴重後果難以預料。
●高齡行人之移動速率較慢，不宜強行通過路口，故必須在有把握之狀況下，通過路口。
●行人通過路口時，可能同時遭受同向右轉汽車或對向左轉汽車之威脅，常先關閉行人號誌（讓汽車能左、右轉），故行人務必了解可通過路口之情境。
綜言之，移動速率較慢的行人（主要是高齡行人與學童）如於行人綠燈時段到達路口，我們建議停等下1次行人紅燈號誌，再於行人綠燈號誌啟亮時起步通過路口，此舉就可獲得穿越路口的所有安全保障。